Pour Ford Mustang de 1965 à 1973
Suivez les étapes de la préparation finale du moteur
Vous voulez le même, alors n'attendez plus !
Rendez-vous sur le site www.ponyclassic.com
Et choisissez votre nouveau moteur !
Pour obtenir tous les renseignements sur ce moteur FORD V8 302 Ci, prenez contact avec nous !
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Le Moteur FORD V8 - Bloc 302 Ci enbiellé avec culasses - vient d'arriver des Etats-Unis !
Il s'agit maintenant d'en faire un moteur "Ready to Run" !
Il y a donc toute une série de pièces à monter sur ce moteur pour qu'il puisse être livré à son propriétaire dans une version "Complète".
Lorsque le travail sera terminé, il suffira de le glisser dans le compartiment moteur d'une FORD MUSTANG, et de tourner la clé de contact ! Tout y est !
Bonne découverte...
Mise en place de l'admission - des joints - de la pompe à eau
Le travail commence par la mise en place de l'admission. Lers joints sont préparés et mis en place.
L'admission - Il s'agit d'une admission WEIAND / HOLLEY "Street Warrior" dual plane en finition polish.
Placement du carburateur
Mise en place du connecteur sur l'admission vers le radiateur de chauffage. Placement du carburateur. Il est installé un "Spacer de Carburateur" pour accroître le couple moteur et éviter le "Vapor Lock - Auto allumage" lorsque l'on démarre et que le moteur est chaud.
Ensuite nous plaçons la sonde de température du liquide de refroidissement.
Mise en place du distributeur et de la poulie Damper
Dans les photos suivantes, le distributeur est mis en place. Il s'agit d'une étape très importante.
Au préalable, la poulie Damper est installée. Serrée au couple.
Le moteur est mis au point mort haut. Au niveau du premier cylindre, les 2 culbuteurs sont en position haute, les 2 soupapes sont donc fermées.
Le distributeur est glissé dans sont logement avec le doigt d'allumage en postion "14 h". Un repère est fait sur l'admission. La capsule de distributeur est mise en place correctement de manière à faire coïncider le doigt d'allumage, avec l'indication sur le bloc. Le premier cylindre est marqué sur la capsule. Les repères sont effectués de manière visible sur la poulie damper et le repère fixé au bloc. A ce stade, l'avance initiale à l'allumage est à "0" degré.
Lors du démarrage du moteur, il faudra tourner le distributeur dans le sens des aiguilles d'une montre pour mettre un peu d'avance et que le moteur puisse démarrer...
Avant le réglage de l'avance totale. L'avance totale recommandée sera de 32-34° à 3500 RPM.
Au préalable, la poulie Damper est installée. Serrée au couple.
Le moteur est mis au point mort haut. Au niveau du premier cylindre, les 2 culbuteurs sont en position haute, les 2 soupapes sont donc fermées.
Le distributeur est glissé dans sont logement avec le doigt d'allumage en postion "14 h". Un repère est fait sur l'admission. La capsule de distributeur est mise en place correctement de manière à faire coïncider le doigt d'allumage, avec l'indication sur le bloc. Le premier cylindre est marqué sur la capsule. Les repères sont effectués de manière visible sur la poulie damper et le repère fixé au bloc. A ce stade, l'avance initiale à l'allumage est à "0" degré.
Lors du démarrage du moteur, il faudra tourner le distributeur dans le sens des aiguilles d'une montre pour mettre un peu d'avance et que le moteur puisse démarrer...
Avant le réglage de l'avance totale. L'avance totale recommandée sera de 32-34° à 3500 RPM.
Mise en place de la pompe d'essence et sonde de pression d'huile
La pompe d'essence est une "HOLLEY" haut débit, mise en place de la sonde de pression d'huile.
Les bougies sont préparées et l'écartement uniformisé et calibré.
Les bougies sont préparées et l'écartement uniformisé et calibré.
Les câbles de bougies
Les câbles de bougies... Pour le meilleur rendu du moteur, les câbles de bougies vont être installés "à mesure".
En premier lieu, chaque câble est fixé à une bougie. En fonction du trajet de chaque câble vers le distributeur, le câble est coupé "Just to Fit" !
Ensuite, les extrémités des câbles sont effectuées.
Lorsque les câbles sont terminés, ils sont fixés à la tête de distributeur. Les séparateurs de câbles se chargent de guider les câbles correctement et de les tenir en place ! Le rendu est parfait !
En premier lieu, chaque câble est fixé à une bougie. En fonction du trajet de chaque câble vers le distributeur, le câble est coupé "Just to Fit" !
Ensuite, les extrémités des câbles sont effectuées.
Lorsque les câbles sont terminés, ils sont fixés à la tête de distributeur. Les séparateurs de câbles se chargent de guider les câbles correctement et de les tenir en place ! Le rendu est parfait !
Éléments finaux
Les derniers éléments sont placés sur le moteur de manière à ce qu'il soit disponible pour son futur propriétaire 100 % neuf, et 100 % complet !
Les poulies de pompe à eau et de vilebrequin. Le spacer d'hélice de ventillateur. La ligne d'alimentation en carburant avec filtre. La version finale comprendra également l'alternateur finition chrome 100 AMP à un fil avec le support chrome/aluminium !
Les poulies de pompe à eau et de vilebrequin. Le spacer d'hélice de ventillateur. La ligne d'alimentation en carburant avec filtre. La version finale comprendra également l'alternateur finition chrome 100 AMP à un fil avec le support chrome/aluminium !
